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汽车线上:关于限滑差速器(LSD)的改装

发布时间:2020-05-22 19:13 访问次数:793
关于限滑差速器(LSD)的改装记者:SE 2000-01-08

汽车线上:关于限滑差速器(LSD)的改装

要谈限滑差速器(Limited Slippery Differential,LSD)的改装,就不能不先谈谈汽车的差速(Differential)机构。由于车辆的同一车轴左右两轮间无可避免地一定有宽度存在(也就是轮距,Track Width),因此当车辆转弯时,内外侧车轮间的过弯半径势必会有些连lash;的差距,在此时如果车辆想正常过弯的话,势必要有种机构将内外侧车轮的转速调整为适当的比例以配合弯道的半径差,将较高比例的扭力传送到外侧轮,这个机构就是差速器。要了解差速器的存在较为困难,但是我们可以轻易地从完全相反的例子中看出它的重要性:在一些拥有可切换模式四轮驱动系统的越野车或卡车上,其差速器机构为了越野的需要而拥有可锁定的能力(Locking Differential),当四驱系统打在纯四驱模式其差速器会完全锁定而失去作用,此时如果车辆以太高的车速进行过弯的动作,由于内外侧车轮被强迫以相同的转速行驶,因此除了会听到内侧轮胎不时空转产生的怪音外,车辆的转向性也会变得异常地差,这就是车辆在完全没有差速叫lash;能的状态下行驶的状况。

相反地,车辆的差速装置在某些情况下也会产生不良的影响,举例来说当驱动轮有一边陷入湿滑或抓力极差的地面而严重打滑时,由于打滑车轮的轮速会增加,差速器会误以为该侧车轮是过弯时的外侧轮而将扭力反而向打滑车轮传送,造成打滑更加严重且车辆失去驱动能力。同样在赛道上,由于车辆需要激烈的过弯,经常会有内侧驱动轮因为压到跑道缘石弹起、或者因侧倾而腾空的情况,此时也会有扭力全都传送到空转轮的现象发生。此时如果车辆上装有限滑差速器,则差速机构会在两边车轮的转速差到达一定程度的时候(例如,外侧/空转轮为另一侧转速的两倍时),将差速机构的两侧锁住而失去作用,如此纵使有一边的车轮严重地打滑,另一侧的车轮仍能获得相当程度的扭力推进车辆,这就是限滑差速器的叫lash;用所在。

关于LSD的分类与相关的作用原理,请参考限滑差速器的分类与原理一文,内有较为详尽的分类与解说。

     

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